燃油附加費仍是FedEx及UPS的核心定價工具，兩家公司持續改寫計算公式，令附加費收入即使在柴油價格回落時亦能維持。若柴油回落至每加侖$4，貨主仍需支付逾24%燃油附加費，高於去年表格下的21%。第二季平均每件包裹的淨燃油附加費按年上升40%，同時折扣收窄及計費權重調整進一步推高運輸成本。貨主因而加速轉向Amazon及區域承運商，替代承運商市佔升至7.2%，而UPS份額由34%降至31.6%。

聯邦快遞以14億美元把旗下供應鏈業務 FedEx Supply Chain 出售予 CMA CGM，並同時與南方航空簽署空運合作備忘錄。該業務單元營收佔比不足2%，約有1萬名員工，服務130家客戶。交易仍有待監管部門批准。這是聯邦快遞在6月剝離 FedEx Freight 後，進一步精簡資產組合、聚焦醫療、汽車與航空航天等高價值垂直行業的策略延伸。