I sovrapprezzi carburante continuano a salire e FedEx e UPS stanno riscrivendo le formule di calcolo per mantenere rigide le tariffe, anche quando il diesel arretra. Se il diesel scendesse a 4 dollari al gallone, i mittenti pagherebbero comunque oltre il 24% di fuel surcharge, rispetto al 21% previsto dalle tabelle dell’anno scorso, secondo un report TD Cowen/AFS Logistics. Nel secondo trimestre il sovrapprezzo carburante medio netto per pacco è aumentato del 40% su base annua, mentre l’inasprimento dei prezzi e la riduzione degli sconti hanno fatto crescere i costi per i clienti. La pressione sta accelerando lo spostamento dei volumi verso Amazon e i vettori regionali, con la quota di UPS scesa dal 34% al 31,6% e quella degli operatori alternativi salita al 7,2%.

FedEx ha venduto la propria attività di supply chain, FedEx Supply Chain, a CMA CGM per 1,4 miliardi di dollari e, in parallelo, ha firmato un memorandum d’intesa con China Southern Airlines per una collaborazione nel trasporto cargo aereo. L’unità pesa per meno del 2% dei ricavi annui consolidati del gruppo, impiega circa 10.000 persone e serve 130 clienti. L’operazione è soggetta alle consuete approvazioni regolatorie. La mossa segue lo spin-off di FedEx Freight del 1° giugno e rientra nella strategia di semplificazione del portafoglio e di focalizzazione su verticali ad alto valore come sanità, automotive e aerospazio.