La hausse persistante des surtaxes carburant reste au cœur de la stratégie tarifaire de FedEx et d’UPS, qui ajustent leurs formules de calcul pour maintenir les recettes même lorsque le diesel recule. Au 2e trimestre, la surtaxe carburant nette moyenne par colis a progressé de 40% sur un an, tandis que le durcissement des prix et le recul des remises ont alourdi la facture des expéditeurs. Face à ces coûts, les chargeurs se tournent davantage vers Amazon et des transporteurs alternatifs, ce qui a fait reculer la part de marché d’UPS de 34% à 31,6% et porté celle des acteurs de substitution à 7,2%.

FedEx a vendu sa branche de chaîne d’approvisionnement, FedEx Supply Chain, à CMA CGM pour 1,4 milliard de dollars et a parallèlement signé avec China Southern Airlines un protocole d’accord sur une coopération dans le fret aérien. L’activité représente moins de 2% du chiffre d’affaires annuel consolidé du groupe, compte environ 10 000 employés et sert 130 clients. La transaction reste soumise aux approbations réglementaires. Cette cession s’inscrit dans la poursuite du recentrage engagé après la scission de FedEx Freight le 1er juin, avec un accent sur des secteurs à plus forte valeur ajoutée, dont la santé, l’automobile et l’aéronautique.