กระทรวงพาณิชย์สหรัฐปฏิเสธการอนุญาตให้ Polestar (Nasdaq: PSNY) จำหน่ายรถในสหรัฐตั้งแต่รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป ภายใต้กฎ Connected Vehicle ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่มกราคม 2025. แม้ Polestar 3 จะประกอบในรัฐเซาท์แคโรไลนา แต่การที่บริษัทแม่อย่าง Geely เป็นบริษัทจีนทำให้เข้าข่าย “มีความเชื่อมโยงกับจีนอย่างเพียงพอ” และส่งผลให้การขายรถใหม่ในสหรัฐสิ้นสุดลง. สหรัฐคิดเป็น 6% ของยอดขายไตรมาส 1 ปี 2026 แต่เป็นตลาดมาร์จิ้นสูง และเมื่อรวมกับอัตรากำไรขั้นต้นที่ติดลบ -3.2% ยิ่งเพิ่มแรงกดดันต่อการทำกำไร.

Tesla ยืนยันว่าในอุบัติเหตุร้ายแรงที่รัฐเท็กซัส ระบบ FSD ถูกเปิดใช้งานอยู่ และระบุว่าคนขับกดคันเร่ง 100% ทำให้รถวิ่งไปชนบ้านด้วยความเร็ว 73 mph. อย่างไรก็ดี NHTSA ได้เปิดการสอบสวนอุบัติเหตุเฉพาะกรณี และจะดึงข้อมูลจากเครื่องบันทึกเหตุการณ์ (EDR) เพื่อตรวจสอบอย่างอิสระ. เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นท่ามกลางแรงกดดันที่เพิ่มขึ้น หลังคำตัดสินคณะลูกขุนในฟลอริดาปี 2024 ที่ระบุให้ Tesla ต้องรับผิด 33% ในคดีอุบัติเหตุเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับ Autopilot ส่งผลให้ความเสี่ยงด้านกำกับดูแลสูงขึ้น.

คนขับแจ้งกับพนักงานสอบสวนเขตแฮร์ริสว่า รถ Tesla ของเขาเปิด Autopilot ก่อนหลุดออกจากถนนในย่านที่อยู่อาศัยเมืองเคที รัฐเท็กซัส และพุ่งชนบ้านจนหญิงวัย 76 ปีเสียชีวิต เหตุเกิดราว 2 ทุ่มวันศุกร์ที่ถนน Rose Hollow Lane ตามข้อมูลจากสำนักงานตำรวจประจำเขต Harris County Precinct 5 และสำนักงานนายอำเภอเขตแฮร์ริส รายละเอียดเรื่องการเปิด Autopilot เป็นคำกล่าวอ้างของคนขับและยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างอิสระ ขณะที่เจ้าหน้าที่อยู่ระหว่างตรวจสอบบทบาทของเทคโนโลยีช่วยขับของ Tesla ท่ามกลางการตรวจสอบของ NHTSA ต่อระบบ FSD ในรถ Tesla ราว 2.9 ล้านคันซึ่งถูกยกระดับเป็นการวิเคราะห์เชิงวิศวกรรมในเดือนมีนาคม 2026

ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 การผลิตไฟฟ้าจากโซลาร์ระดับสาธารณูปโภคในระบบ CAISO ของแคลิฟอร์เนียมีปริมาณสูงกว่าก๊าซธรรมชาติใน 82% ของวัน เพิ่มขึ้นจาก 21% ในช่วงเดียวกันของปี 2024–2025. ในช่วงเวลาเดียวกัน ปริมาณการผลิตไฟฟ้าจากก๊าซธรรมชาติลดลง 60% ขณะที่กำลังการผลิตติดตั้งยังคงอยู่ที่ 29GW ไม่เพิ่มขึ้น. ปริมาณการปล่อยไฟจากแบตเตอรี่เพิ่มเป็น 3 เท่าเมื่อเทียบปีต่อปี และเมื่อรวมกับไฟฟ้าพลังน้ำและการนำเข้าไฟฟ้าพลังลมจากนิวเม็กซิโกที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทำให้ความต้องการใช้ก๊าซธรรมชาติสำหรับการเดินเครื่องชดเชยภาระลดลง.

ฟอร์ดเริ่มประกอบเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ในสหรัฐฯ เพื่อนำไปใช้กับรถกระบะไฟฟ้าขนาดกลางระดับราว 30,000 ดอลลาร์ที่จะเปิดตัวในปี 2027 และพัฒนาบนแพลตฟอร์ม UEV. บริษัทใช้เทคโนโลยีที่ได้รับอนุญาตจาก CATL และระบุว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวช่วยลดต้นทุน เพิ่มพื้นที่ภายใน และทำให้ต้นทุนการเป็นเจ้าของต่ำกว่า Tesla Model Y. ความเคลื่อนไหวนี้ทำให้ฟอร์ดถูกมองว่าเป็นผู้ผลิตรายแรกในสหรัฐฯ ที่นำแบตเตอรี่ LFP มาใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักในวงกว้าง ซึ่งจะกดดันการแข่งขันในตลาดรถ EV ระดับกลาง.