Xpeng Automobile publicó sus resultados no auditados del segundo trimestre, con ingresos de 19.74 billion yuan, un 8.0% más interanual y un 51.5% más frente al trimestre previo, cerca del extremo inferior de su guía. El margen bruto subió a 20.7%. La pérdida neta se amplió hasta 1.34 billion yuan, un 179% más que un año antes, aunque fue menor que en el primer trimestre. La pérdida neta no-GAAP fue de 1.24 billion yuan.

Xpeng entregó 38,027 vehículos a nivel mundial en julio de 2024, un aumento del 3.57% interanual, aunque un descenso del 5.23% frente a junio. En los siete primeros meses del año, la compañía acumuló 204,004 entregas, un 12.78% menos que un año antes. El nuevo SUV de bajo precio Mona L03 se presentó globalmente el 16 de julio en Múnich (Alemania) y comenzó sus primeras entregas el 22 de julio, pero la expansión de capacidad aún no se ha traducido en un impulso claro del volumen mensual. Se trata de una actualización operativa de un fabricante de vehículos de nueva energía que puede influir directamente en el comportamiento bursátil de XPEV en EE. UU., sin relación directa con activos tradicionales como SUS u ONUS.

La Comisión Europea se dispone a imponer en las próximas semanas aranceles compensatorios a los vehículos híbridos enchufables (PHEV) importados de China. La medida busca cubrir el vacío que dejan los gravámenes adicionales aplicados a los eléctricos de batería (BEV) desde el 31 de octubre de 2024, mientras los PHEV siguen sujetos solo al arancel estándar del 10%. Fabricantes chinos como BYD han acelerado las exportaciones de PHEV a la UE y, en mayo de 2026, BYD declaró que fue por primera vez la marca de PHEV más vendida en Alemania, con 4.290 matriculaciones. El plan se apoya en una investigación antisu subvenciones que, según Handelsblatt, ya estaría en marcha.